V EU je avtomobilski sektor tretji največji porabnik plastike za proizvodnjo novih izdelkov.
En sam avtomobil lahko vsebuje približno 240 kg plastike, veliko teh plastičnih odpadkov pa je ob koncu življenjske dobe avtomobila težko reciklirati. Nova raziskava razkriva načine za izboljšanje krožnosti plastike v sektorju vozil in ponuja vpogled v rešitve in politiko EU na tem področju.
Trenutno le 3% plastike v novih vozilih reciklirane
Od odbijačev do armaturnih plošč imajo cestna vozila široko paleto plastičnih komponent, ki predstavljajo 14–18 % njihove mase. V EU je avtomobilski sektor tretji največji porabnik plastike za proizvodnjo novih izdelkov, saj predstavlja približno 10 % celotnega povpraševanja. Kljub prizadevanjem za krožno gospodarstvo je trenutno le povprečno približno 3 % plastike v novih vozilih izdelane iz reciklirane plastike, čeprav lahko nekateri modeli vsebujejo do 20 % 1 .
Obstaja več ovir za povečanje uporabe recikliranih materialov v proizvodnji vozil, poleg tega pa se soočamo tudi z nadaljnjimi izzivi pri recikliranju plastičnih sestavnih delov na koncu uporabe vozila. V pripravi je posodobljena uredba EU o izrabljenih vozilih (ki bo nadomestila Direktivo EU 2000/53/ES ), katere cilj je spodbujati krožnost pri načrtovanju in proizvodnji, vključno s plastičnimi deli, v skladu z evropskim zelenim dogovorom in akcijskim načrtom za krožno gospodarstvo .
Temeljiti pogovori za čimprejšne rešitve
Da bi zagotovili vpoglede in priporočila za razvoj nove uredbe, so raziskovalci iz Skupnega raziskovalnega središča Evropske komisije (JRC) preučili dobavno verigo plastike v avtomobilskem sektorju. Pregledali so literaturo in opravili intervjuje s strokovnjaki, delavci, industrijskimi združenji, proizvajalci in podjetji za recikliranje plastike, pa tudi dobavno verigo plastike od surovin do dobaviteljev brizganih komponent in recikliranja vozil.
Ugotovili so, da večina (približno 80 %) reciklirane plastike, ki se uporablja v novih vozilih, nastane med industrijskimi procesi, ne pa pri potrošnikih; ti odpadki pred uporabo so običajno bolj homogeni in jih je lažje reciklirati kot plastiko, ki jo uporabljajo potrošniki. Medtem ko proizvajalci originalne opreme v sredini dobavne verige pri sestavljanju vozil porabijo 5,2 milijona ton plastike na leto, v industrijo v EU vsako leto vstopi le 109.000 ton reciklirane plastike po uporabi (kar ustreza plastiki, ki jo vsebuje več kot milijon avtomobilov). Najpogosteje uporabljeni polimeri vključujejo polipropilen in poliuretan. Nekatere oblike je mogoče reciklirati, druge, kot je termoreaktivni poliakrilat, pa je težko reciklirati. Proizvajalci se morda ne zavedajo vedno vsebnosti recikliranih materialov v surovi plastiki, ki jo dobavljajo, vendar lahko povpraševanje potrošnikov in strategije trajnosti spodbudijo njeno uporabo.
Le 19% plastičnih odpadkov iz vozil v recikliranje
Nadalje v verigi se izrabljena vozila razstavljajo v obratih za obdelavo, kjer se predelujejo kovine in plastika. Glede na intervjuje z deležniki se le 19 % plastičnih odpadkov iz vozil pošlje v recikliranje, 40 % pa se sežge za energetsko predelavo, 41 % pa konča na odlagališčih, kar kaže na prostor za izboljšanje stopenj recikliranja.
Raziskovalci so ovire za krožnost odkrili v štirih kategorijah:
- Kulturne ovire vključujejo pomanjkanje izmenjave informacij zaradi pomislekov glede konkurenčne prednosti.
- Med regulativne ovire spadajo razlike v okvirih ravnanja z odpadki med državami članicami EU – kar je povezano s tehničnimi izzivi, saj se infrastruktura za recikliranje med državami razlikuje.
- Med ekonomske ovire spada poudarek na predelavi kovin namesto plastike v izrabljenih vozilih zaradi njene višje vrednosti in ker je lahko deviška plastika cenejša od reciklirane.
- Tehnične ovire vključujejo omejeno primernost plastičnih odpadkov po porabi, ki ne izpolnjujejo estetskih standardov, in uporabo kompozitnih materialov v industriji, ki niso primerni za recikliranje. Nekateri proizvajalci uporabljajo polimere, ki vsebujejo naravna vlakna, za izboljšanje mehanskih lastnosti in uveljavljanje trajnostnih trditev; vendar teh kompozitov ni mogoče reciklirati s konvencionalnimi metodami.
Rešitve za pospešitev recikliranja
Raziskovalci predlagajo rešitve za nekatere od teh ovir, vključno z določitvijo obveznih ciljev glede vsebnosti recikliranih materialov za spodbujanje predelave plastike in zagotavljanje povpraševanja po teh recikliranih materialih na ravni proizvajalcev avtomobilov ter prednostno obravnavo predelave in sortiranja plastike ob koncu življenjske dobe vozila. Opisujejo tudi morebitne gonilne sile krožnosti, vključno z:
- Kulturno – večja ozaveščenost potrošnikov.
- Regulativa – zvišanje ciljev recikliranja in podporni predpisi.
- Ekonomske – na primer robustna oskrba s plastičnimi odpadki po porabi iz drugih sektorjev.
- Tehnično – večja uporaba polimerov, ki jih je lažje reciklirati, kot je polipropilen; izboljšanje reciklirane plastike za izboljšanje njene učinkovitosti; in razvoj novih tehnologij kemičnega recikliranja.
Študija obravnava možne politične ukrepe za reševanje teh opredeljenih vprašanj, kot so upravljanje relativnih stroškov recikliranih v primerjavi z neobdelanimi materiali; spodbujanje sprejemanja načel krožnosti pri oblikovanju izdelkov; in podpora širitvi obratov za naknadno drobljenje (ki so ključni za predelavo plastičnih materialov ob koncu življenjske dobe vozil). Raziskovalci predlagajo, da oblikovalci politik združijo mehkejše ukrepe (kot so ekonomske spodbude) s strožjimi (kot so politični cilji in regulativni mehanizmi) ter omogočijo ustrezna prehodna obdobja za zahtevnejše prilagoditve. Ključnega pomena je tudi priznavanje obsega uporabljenih plastik. Politike se ne bi smele osredotočati na posamezne spojine, temveč bi si morale prizadevati za širši obseg.
Kako do delujočih rešitev?
Na podlagi teh premislekov raziskovalci predlagajo tri komplementarne možne možnosti politike:
- Prostovoljne zaveze glede uporabe recikliranih/reciklirnih plastik v novih vozilih, ki jih bodo sprejeli posamezni proizvajalci avtomobilov.
- Obvezne zahteve za zbiranje in razkrivanje informacij o recikliranju plastike znotraj dobavne verige proizvodnje vozil.
- Obvezni cilji za uporabo reciklirane plastike v novih vozilih, ki jih je treba postopno uvesti v realnem časovnem obdobju.
Ekipa JRC EU poudarja, da so ti ukrepi, skupaj z vsemi drugimi političnimi ukrepi, kot del procesa odločanja podvrženi podrobni analizi vpliva, vključno s kvantitativno oceno za modeliranje njihovega vpliva v različnih scenarijih. Predlagajo, da bi nadaljnje raziskave lahko preučile vpliv recikliranja plastike na vplive na okolje, kot sta onesnaževanje in emisije ogljika, zagotovile podrobnejšo analizo vpliva na svetovne tokove materialov ali ponovile pristop za druge materiale in sektorje.
Povezave / opombe:
1. Za več informacij o krožnosti vozil ob koncu njihove življenjske dobe v EU glejte to poročilo iz leta 2023 o morebitni uvedbi ciljev glede vsebnosti reciklirane plastike za nova vozila, dana na trg EU, ki ga je objavilo Skupno raziskovalno središče Evropske komisije – predhodnik te nove študije – in to študijo Skupnega raziskovalnega središča iz leta 2025 o zahtevah glede krožnosti za kritične surovine in električne pogonske motorje, ki se uporabljajo v vozilih EU .
Vir:
Baldassarre, B., Maury, T., Tazi, N., Mathieux, F., Sala, S. (2025) Povečanje krožnosti plastike v avtomobilskem sektorju: analiza dobavne verige in možnosti politike Evropske unije (EU). Viri, ohranjanje in recikliranje 218:108216. https://doi.org/10.1016/j.resconrec.2025.108216
